发布日期：2024-10-24 18:00    点击次数：158

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在《黑传闻：悟空》这款游戏中，玩家思要打出高额伤害，就需要蕴蓄「棍势」，然后打出重击，但「棍势」不是假造得到，需要玩家在游戏里掷中挫折，蓄力和闪身才能得到。

老话等于「不积蹞步，无以至沉」，俗语说等于「开大得先蕴蓄能量」。

本年的高通骁龙峰会 2024 就有一种高通攒出了四段「棍势」然后打出的嗅觉，首日的骁龙 8 至尊版出动平台发布满盈炸场，性能飙升；汽车平台则初度成为骁龙峰会的重磅主题之一，第一天刚说完「Snapdragon Everywhere」，次日就推出了全新骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台，让骁龙越跑越快，跑向无处不在。

一言蔽之，高通对汽车商场的醉心进度前所未有，同期当下汽车商场的变局，刚好让高通再遇良机，就像过去高通跟着功高手机转向智高手机的历史更始而成为科技巨头那样。

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一芯双平台，高通的谈判不啻座舱

自骁龙汽车 602A 平台和骁龙汽车 820A 平台（也等于第一代和第二代的骁龙座舱平台）运行，高通运行参加并站稳汽车车机界限，其时智能座舱想法还不澄莹，大多采用 Android 系统的车机还不错被认作是一个对安全性和明白性要求更高的车载平板。

稍稍温雅这一年来汽车发布会的东谈主就会显着感知到，骁龙 8295 出咫尺发布会上的频率越来越高，而这是骁龙第四代的座舱居品，它就像骁龙 8 系出动芯片出咫尺手机发布会的一样。

汽车不单是是一种交通用具，亦然一种智能联网树立，不论是座舱的影音文娱树立，如故诸多安静性配置，都有赖于遒劲的座舱芯片来驱动座舱内的数个屏幕，数十个扬声器。

在安全明白可靠以外，座舱系统的流通与否亦是汽车居品力的伏击主张，而座舱芯片是否遒劲，奏凯相干到座舱系统的流通度。

如斯配景下，在座舱芯片上果决处于开首位置的高通，推出了骁龙座舱至尊版平台来撑合手先进的数字化体验。

骁龙 8 至尊版出动芯片依靠高通自研的 Oryon CPU 架构杀青了比较于上代居品宽阔的性能飞跃，超大核的主频更是达到了出动芯片未始波及的 4.32GHz 。雷同的，骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台也采用了一样的高通 Oryon CPU 架构，相较于上一代居品，杀青了 3 倍的 CPU 性能擢升，雷同的，GPU 性能也杀青了 3 倍的性能擢升，而 Hexagon NPU 杀青的 AI 性能擢升则高达 12 倍。

之是以把骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台放在通盘说，是因为这两个平台不错分开，汽车厂商不错用骁龙座舱至尊版平台打造顶级的座舱体验，也不错用 Snapdragon Ride 至尊版平台杀青高阶智能驾驶功能，也不错在并吞块 SoC 上同期运行数字座舱和智能驾驶功能。

是以行为骁龙数字底盘解决决策的两个构成部分（另外两个部分是骁龙汽车智联平台和骁龙车对云劳动），骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台具有十分大的活泼性。

天然，遒劲依然是这两个平台的第一标签，以骁龙至尊版座舱平台为例，Oryon CPU 架构好像撑合手多个虚拟环境和种种化的跨域应用，因为座舱系统时常会同期运行多个应用，比如导航、文娱和通讯，何况都处于台前常驻，而 Oryon CPU 架构好像保证多个应用行为同期流通且无蔓延的运行。

骁龙座舱至尊版平台中集成的 Hexagon NPU 是各模块中性能擢升最多的，AI 算力是前代骁龙 8295 的 12 倍，这意味着它好像在土产货处理数十亿参数的大讲话模子，而不必等云霄大模子的响应。

在小红书等应酬平台上时常有生手司机问汽车屏幕上的故障灯或者故障警报是什么道理，骨子上这种事儿问大讲话模子就行了，一些大讲话模子会根据车辆维修手册进行查考，AI 助手会检索妥协读这些故障灯和故障警报的道理，给出处理和维修建议。

战胜不少东谈主也矜重到了，以往汽车里面也就两个屏幕，姿色屏和中控屏，关联词咫尺汽车里面的屏幕数目正在速即增多，除了基础的姿色屏和中控屏，还有副驾屏，后排文娱屏；要是是 6 座车，很可能后排文娱屏就得配四个，说不定还有投影大屏和扶手处的小截止屏，数目多以外，分辨率都从 1080P 奔着 4K、8K 的趋势去了。

不光是分辨率高了，咫尺汽车座舱系统的动效也越来越炫酷，能上 3D 动效就毋庸 2D，能高帧率动画就不搞 PPT 动画，不光一个屏幕动，扫数屏幕都在动，甚而在本年骁龙峰会上，作念游戏和游戏引擎的 EPIC 也来登台了，以后的座舱系统，还会用到不实引擎来作念渲染，好意思瞻念是好意思瞻念了，芯片压力大啊。

比屏幕更多的是扬声器，咫尺国产新能源卷配置，20 多万的车，也配 20 多个扬声器，加上座舱内语音交互频率高，关联词乘客很可能有几个，而且座舱内放音乐，座舱外还有路噪风噪，也对声息的处理建议了挑战。

综上要求，一般车机芯片看了都要歇工，不外既然骁龙座舱至尊版平台堪称遒劲，不光是要处理上头的挑战，也要给将来留出冗余。

骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台配备面向汽车应用设想的 Adreno GPU，领有沉寂于 NPU 的专用图形处理器，前边说的 3D 动效和界面，还有高帧率高分辨率及时光追游戏等等都没问题。

而新平台中谨慎将内容传输到车辆屏幕的自大处理单位（DPU）好像撑合手 16 个 4K 像素的屏幕，也能夹杂处理不同层级和类型的数据，包括视频、图形渲染以及录像头内容，让各式信息有序连贯呈现。

全新座舱平台撑合手分区音频体验，通过定位乘客的车内位置，并根据座位了解乘客需求，让车内的每个东谈主都领有我方专属的责任或文娱区域。另外，新平台专用的 AI 音频处理器好像让座舱系统在各式讲话、方言和配景杂音中进行高档叫醒词检测。

要是说骁龙座舱至尊版平台的进化，是进一步稳固我方在座舱平台界限的开首地位，那么 Snapdragon Ride 至尊版平台则是高通的谈判场地：智能座舱在手，再图智能驾驶。

和骁龙座舱至尊版平台撑合手如斯多的屏幕访佛，Snapdragon Ride 至尊版平台也撑合手向上 40 个传感器，包括车外多个 1600 万像素的录像头，以及面向乘客的 360 度全景红外录像头，并诈欺神经网络杀青这些传感器数据的初级别会通（指原始数据的会通，优点是数据噪声小，缺点是数据量大），然后对物体和轨迹进行明白性检测、分类和臆测。

智能驾驶的难点之一在于车辆行驶的情况极其复杂，暮夜环境、逆光环境和雨雪雾天气会影响毫米波雷达和录像头的感知，是以 Snapdragon Ride 至尊版平台非常撑合手多模态传感器数据流，擢升不同外部条款之下的图像后果，另外，手机相机有 HDR 功能，Snapdragon Ride 至尊版平台也有高动态范围的曝光树立来应酬复杂光照环境，澄莹识别物体、符号和车谈符号。

激光雷达抗打扰才气强，关联词得到的点云数据分辨率不够高，天然，激光雷达也朝着高分辨传感器的标的快速发展，Snapdragon Ride 至尊版平台采用了异构架构，也配有专用的处理器，好像处理激光雷达的点云数据或更初级别的数据，并杀青与并吞 SoC 上其他传感器的初级别会通，而不会将数据皆集在单个内核中进行高负载处理。

之前有不少博主共享过「哨兵形态」的优点和郁闷，比如好像合手续纪录车辆环境信息，对一些坏心划车、不测剐蹭的情况留住凭证追责，关联词这个形态耗电量真的不小，开一天等于五六度电，在世界泊车场长开的话，十分于每月要花近 100 元电费来订阅这个劳动，何况还会影响车辆续航。

Snapdragon Ride 至尊版平台有但愿让这个功能变得又稳重又省电，因为它的设想不错将智能电源照顾硬件和软件相辘集，均衡功耗，杀青弥远在线的低功耗安全监测。

另外，自特斯拉 FSD V12 版块把端到端推到行业台前，咫尺业界主流智驾决策都如故或者行将迁徙到这个高效但玄机的技能门道当中。关于 Snapdragon Ride 至尊版平台来说，撑合手端到端架构是势必的，更伏击的是，给端到端以过头他智驾门道留出安全冗余：内置的安全岛截止器和硬件架构不错杀青拆伙和无打扰运行；主截止域的 TrustZone 则被用于挑升照顾一些关键变量，比如转向教唆或者刹车肯求。

过往如故有不少智驾厂商基于 Snapdragon Ride SoC 或者 Flex SoC 等芯片作念出了智驾决策，而在此次骁龙峰会上，历史最悠久的汽车厂商之一的梅赛德斯飞驰，和史上最快冲破 100 万辆销量的新能源品牌理思，都通告了将会在其将来的量产车型中采用至尊版骁龙汽车平台，这也算是这款新平台的初战得手。

一芯不啻二用，至尊版骁龙汽车平台为何能分能合？

如起首所言，骁龙攒出「棍势」并打出爆炸后果之前，如故作念了相等充分的准备了，而行业变革的节律，与之也偷偷契合。

自骁龙 602A 平台出生，骁龙的座舱平台已历十年四代；Snapdragon Ride 平台出生也有四年，Snapdragon Ride Flex 则是汽车行业首款同期撑合手数字座舱和 ADAS 的可彭胀系列 SoC，提供从初学级到超等设想级别的可彭胀性能。

这段时刻刚巧是汽车行业变革最为好坏的十年。

汽车的电动化、智能化和网联化虽然是趋势，但变化并非只好公正，比如在这个过程中，汽车的电子截止单位（ECU）越来越多，从传统的引擎截止系统、安全气囊、防抱死系统、电动助力转向、车身电子明白系统；再到智能姿色、文娱影音系统、缓助驾驶系统；还有电动汽车上的电驱截止、电板照顾系统、车载充电系统，以及繁茂发展的车载网关、T-BOX 和自动驾驶系统等等。

传统汽车的电子电气架构大多是分散式的，多一个功能或者模块，就可能多一个电子截止单位（ECU），最终电子截止单位（ECU）数目可能达到上百个之多，然后通过 CAN（Controller Area Network，一种高速明白串行通讯契约）和 LIN（Local Interconnect Network，一种低速低本钱的串行通讯契约）总线连气儿在通盘。

跟着 ECU 越来越多，统共汽车的电子电气架构越来越复杂，也越来越不明白，短处逐渐自大：

算力分散无法高效诈欺，每个截止器芯片算力都有冗余，但道不相谋，效力低下

线束本钱及分量颓势，ECU 多意味着线束多，甚而可达 2km 长，20-30 公斤重的进度

无法撑合手高带宽车内通讯：总线负载大，容易信号丢帧，总线堵塞

系统集成及 OTA 赞好意思艰辛：各个 ECU 开拓主要由各 Tier1 提供给主机厂，主机厂由里面团队进行集成整合，后期在线升级难度大

然后为了解决分散式电子电气架构的诸多问题，不少车企运行校正架构，参加了基于功能域截止器的架构。

所谓基于功能域截止器的架构，等于化零为整，把功能相似但分散的 ECU 功能，整合到比单个 ECU 更强的硬件平台上，称为「域截止器」（Domain Control Unit，DCU）。

平台化、高集成度、高性能和雅致的兼容性，以及丰富的硬件接口资源以及遒劲的软件功能特色，让域截止器好像独挡多面，简化了电子电气架构，也镌汰了开拓和制形本钱。

一般而言，域截止器主要有五种：能源域（Power Train）、底盘域（Chassis）、车身域（Body/Comfort）、座舱域（Cockpit/Infotainment）、自动驾驶域（ADAS）。

也有汽车企业会进一步皆集域截止器，整合成「车控域截止器（VDC，Vehicle Domain Controller）、智能驾驶域截止器（ADC，ADAS\AD Domain Controller）、智能座舱域截止器（CDC，Cockpit Domain Controller）」的三域架构。

咱们不错把汽车的电子电气架构的进化归结为「道不相谋」，到「诸侯分封」再到「中央超算+区域截止」的趋势。

这亦然为什么全新骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台可分亦可合的原因之一，不同汽车厂商造车的电子电气架构不同，技能门道采用不同，对汽车的域截止器界说不同，是以需要活泼的技能决策，来应酬复杂的客户需求。

当骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台分开的时候，各知足责智能座舱域截止器（CDC，Cockpit Domain Controller）和智能驾驶域截止器（ADC，ADAS\AD Domain Controller），是咫尺行业的主流决策。

也正如前边所说，平台化和高集成度是趋势，三域区分即便满盈毛糙，但也可朝着舱驾一体的标的斗胆迈进，这等于高通在骁龙汽车平台里埋下一芯双平台的道理场地，汽车中央超算的想法，和手机芯片皆集成 SoC，把 CPU 、 GPU 、 NPU 和基带等等皆集到通盘有殊途同归之妙，但又更为复杂。

中央超算内含两个平台，不单是是要一芯二用，还很可能需要运行好几个操作系统，这就需要平台采用异构架构，应酬不同的系统或者应用，而保证性能最大化。

至尊版骁龙汽车平台还采用了高通技能公司的全面软件栈，通过 Type-1 安全照顾行为撑合手硬件虚拟化，该照顾行为撑合手多个领有特有操作系统的客户虚拟机，不错不受打扰何况同期沉寂运行。

在万物皆可 OTA 的期间，至尊版的骁龙汽车双平台天然也要为行业向软件界说汽车的转型而打造，保证调处软件框架杀青可升级性，也要浅近汽车制造商通过基于云的责任台加速功能开拓，简化软件开拓经由以杀青合手续校正，并加速新特色和新劳动的上市时刻。

简言之，骁龙带来的至尊版汽车双平台能让座舱和智驾系统升级快，改错快，加功能也快。

当至尊版汽车平台出咫尺骁龙峰会上的时候性爱录像带，其实 “水到渠成” 的嗅觉会大于 “初来乍到”，骁龙不啻于手机平板和电脑，也不啻于 VR 和 AR，汽车这个也曾陈腐而迟缓的行业正面对着百年变局，骁龙是这场变局的鼓舞者和参与者，也思变成这场变局的风向标之一。

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